当朋友圈的春节出游美照还在刷屏，当阖家团圆的年夜饭正香气四溢，作为云南唯一具备江海直达能力的长江干线港口，水富港的奋斗者们并未切换至“假期模式”，反而迎来一年中最繁忙的作业高峰。跟随“新春走基层”的脚步，我们走进这群坚守岗位的港口人，聆听他们的奋斗故事。

黄海：高空“绣花” 以匠心护安全

40米高空的岸桥司机室内，沉稳的呼吸与清脆的按键声交织。黄海端坐于控制台前，以手柄为“针”、吊具为“线”、双眼为“尺”，在载有集装箱的船舶上完成微米级精准对位——整套动作如“云中绣花”，将工业力量与人工精准融为一体。

2022年8月，黄海加入昭通高投水运投资开发有限公司，从叉车司机做起。同年10月，他赴重庆果园港参加门式起重机专项培训。凭着不服输的拼劲，白天反复实操，夜晚啃读教材，仅用三个月就考取操作资格证，正式成为一名岸桥司机。

“这行容不得半点马虎，几十吨货物悬在半空，稍有差池就是大事。”黄海深知安全是港口生命线，主动复盘事故案例、推演应急流程，经上千次实操总结出“稳、准、快”安全操作法：“摸透设备‘脾气’，积累经验，就能把风险降到最低。”从业三年多来，他始终保持“零安全事故、零操作违规”的纪录。

作业期间，他在操作室一待就是七八个小时，除了吃饭、上厕所，全身心投入工作，还需克服高空、恶劣天气与船舶晃动等挑战。“重复操作保障物流畅通，更考验技艺与毅力。”如今，作为机械班组组长，黄海将“多看、多问、多做，胆大更要心细”的工作守则传递给每一位新人。在他的“传帮带”下，班组26名成员中有18人是他的“徒弟”，多人已成长为港口骨干。从新手到技术带头人，黄海用坚守与钻研，在万里长江第一港绣出属于自己的匠心轨迹。

孙浩云：“列车舵手” 以坚守保畅通

“1号、2号龙门吊停止作业，10分钟后接车对位作业。”寒风掠过铁路专线，扳道员孙浩云攥紧对讲机，指令沉稳穿透风声。十分钟后，一列满载集装箱的货运火车缓缓驶入装卸区，龙门吊随即启动卸货。

2023年冬，为爱情选择“家门口就业”的孙浩云，从福建返乡成为水富港铁路专用线扳道员。作为仅有的三名扳道员之一，他的工作没有固定时间——只要有火车进出，无论深夜还是风雨，必须第一时间响应。这份看似平凡的岗位，掌控着列车进出港的“航向”，扳道员因此被称为“列车舵手”。

“扳道是列车安全的第一道闸门，容不得半分差池。”孙浩云深知责任重大。道岔角度稍有偏差，可能导致脱轨，轻则中断运输，重则引发事故。他将“一看、二扳、三确认、四显示”的操作规范刻入骨子里：弯腰检查道岔密贴度，用力扳动手柄，反复确认尖轨与基本轨严丝合缝，再举旗打出通行指令，直到货运火车安全驶离。每一个动作如精密齿轮，环环相扣。

“流程看似简单，每一步都得憋着心劲儿。”当班时，他总在心中默念：“再认真一点，再细致一点。”这份“较真”，让他入职以来从未出错。

扳道房是他的“战场”，也是“家”。“一年365天，24小时都得有人守着。”去年春节，窗外万家灯火团圆热闹，他在扳道房中就着泡面，聆听远处鞭炮声。“过节更想家，但想到自己守护的是港口运输命脉，心里就安稳了。”

当班期间，狭小的扳道房内，只有他与呼啸风声相伴，活脱一位“铁路独行侠”。正是这些默默坚守的“列车舵手”，一次次精准变轨，让满载货物的货运火车安全进出，为水富港通江达海的运输动脉筑牢坚实一环。

曾文娟：跨界成长 以实干践初心

“快快快，19组！”2月3日下午临近下班，一列满载19组集装箱的火车缓缓驶向水富港专用铁路线。铁路业务主管曾文娟话音刚落，迅速集结人员开展岗前安全检查，利落指令透出她对业务的熟稔与干练。

2023年夏，公司成立专用铁路，曾文娟从酒店财务出纳跨界转型，成为地面辅助人员。恰逢铁路发展关键期，她凭着一股肯钻肯学的韧劲，先后考取Q1起重指挥证、企业运输员资格证。短短两年多，她从班长一路成长为业务主管，实现职业生涯的大跨越。

每天到办公室，曾文娟雷打不动的第一件事是登录“95306”铁路货运平台，查询当日调度信息。一旦获悉火车进港计划，她立即对接公司商务部，精准规划并部署全流程作业。货运火车到港后，她逐一核对箱号、数量与类型，确认无误后协同龙门吊师傅装卸；完成后又对接水富火车站货运室，协调空箱返程，确保各环节无缝衔接。

“安全底线绝不能松！再仔细核验，杜绝‘空重混装，重当空排’。”作业全程，她与同事紧盯每个细节，反复核验、严格把关，以一丝不苟筑牢安全防线。

专用铁路三个班组共23名成员，用日夜坚守勾勒港口铁路运转脉络。“我们经常凌晨下班，有时甚至通宵作业，过年过节也要值守。”曾文娟和同事们如同铁路的“夜行卫士”，不同工龄、相同信念，在寒夜中铸就属于铁路人的“深夜铁魂”，让港口铁路的脉搏在每一个需要守护的深夜强劲跳动。

安礼德：十年坚守 以担当赴新程

当城市喧嚣褪去，水富港中控调度室依旧灯火通明。屏幕上船舶动态、作业进度等数据不断跳动，值班调度员安礼德紧盯每一项参数，用精准指令织就港口24小时运转的脉络。

上午10点，对讲机传来进港请求：“大围812，请求靠泊。”安礼德迅速调出泊位状态，指尖在键盘翻飞：“靠泊中心1号泊位，船头对准120米标识线。”话音未落，他已同步协调引航员、作业班组与集卡车队，确保无缝衔接。此时，一艘等待装载磷矿的货轮驶入港池，他快步赶往现场：“磷矿时效性强，30分钟内必须完成靠泊装载，否则会影响后续作业计划。”当货轮稳稳靠泊，他才松了口气，转身投入下一轮调度。

在安礼德看来，调度员是港口的“大脑”：“从泊位预约到堆场规划，每个细节都不能错。”多年从业经验，让他练就“眼观六路、耳听八方”的本领，能根据实时数据快速平衡效率与安全。

港口突发情况时有发生。去年9月的一个深夜，一艘8000吨级货轮违规停靠后因水位下降搁浅。安礼德与同事立即赶赴现场，上报昭通市海事局并协调救援。6小时后，船只安全驶离，未对港口造成大面积影响。“当时急得手心冒汗，航道一旦堵塞，整个港口都会瘫痪。”他回忆道。

春节、国庆等节假日是港口最繁忙时段。今年春节，安礼德主动申请值守大年初四到初五的夜班：“节假日物流需求不减，我们多守一天，就能让更多货物及时送达。”

从码头工人成长为调度员，安礼德在水富港工作十余年，见证了港口步入规模化、集约化、专业化的黄金时期：“刚来时年吞吐量仅几十万吨；如今3000吨级船舶常年通航，年吞吐量突破1100万吨，变化太大了！”

如今，水富港已形成“水公铁”多式联运体系，开通多条班轮航线，成为云南连接长江经济带的重要枢纽。“港口越来越好，我们责任也越来越重。我会继续坚守，看着水富港好上加好！”安礼德说。